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澳门银河真人线路检测,济南一市民审车测尾气,折腾五趟才过关 花两次维修费 澳门银河真人线路检测,济南一市民审车测尾气,折腾五趟才过关 花两次维修费

2020-01-09 13:17:04 766次阅读

澳门银河真人线路检测,济南一市民审车测尾气,折腾五趟才过关 花两次维修费

澳门银河真人线路检测,尾气检测站是在“负荷”的情况下检测排放数据。

◥许先生在第一次维修并由维修站出具“合格证”后,车辆第二次上线年审仍然显示尾气不合格。

“审一辆车,花两次维修费,耗费我三天,来回折腾了五趟。”近日,省城市民许先生吐槽自己的审车经历,并质疑尾气检测站和尾气排放治理站之间的结果不统一问题。许先生到底经历了什么呢?

文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点

记者 郑希平

尾气检测反复不达标

维修两次花费近三千

许先生告诉记者,自己的车是2005年购买的,至今只行驶了10万多公里了,是老别克君威。“平时上下班都是骑电动车,车况还可以,所以一直没舍得淘汰。”10月18日,许先生驾驶它来到市中区望岳路898号济南市政务汽车检测中心做年检。

“尾气检测的时候,显示排放超标。”工作人员告诉许先生,车辆信息随即被传到了环保局后台,车辆信息被锁,无法继续年检,按照相关的规定,需要到政府授权的维修站进行修理。

10月19日许先生到位于市中区郎茂山路百援汽车维修站进行维修,保养、换机油和零件,共计花费1780元后,维修站给许先生出具了一份“竣工出厂合格证”,并告知他车辆已经“解锁”,他随即当天再次来到检测站。“原本以为解锁就合格了,结果一上线,还是判定为尾气超标。”许先生的车辆再次被锁。

带着疑惑的许先生只好再次将车开回维修站,工作人员给他的解释是“两边的设备检测方法不一样”。再次维修,更换配件,花费了1000多元维修费后,维修站又出具了一份“竣工出厂合格证”,同时车辆再次“解锁”。20日许先生又去检测站复检,这次尾气排放合格,通过了年检。

对于三天才年检完,许先生除了感觉到疲累之外,更多的是疑惑。他告诉记者,为何维修站和检测站结论不一致,到现在他还是一头的雾水。

如果真如他们所说的“检测设备方法不一致”,许先生建议,作为政府的授权机构,能不能统一标准,让市民们少跑回头路,少花冤枉钱呢。

维修站

承认有类似情况

原因是检测方法不同

22日下午,记者来到了位于郎茂山路上的百援汽车维修站。维修站工作人员告诉记者,他们是政府授权的机动车排放维修治理站,维修合格之后进行“解锁”,解锁之后可以再次上线复检。

这名维修站的工作人员表示,济南市所有的机动车排放维修治理站都是和环保局的后台联网,只有通过“解锁”之后,被锁的车辆才能够进行复检。为何会出现出具了维修“合格证”依旧复检不能通过的情况呢?这名工作人员表示,这种情况确实存在,因为两边的检测方法不一样。“维修站是在没有负荷的情况下检测排放,而检测站是在有负荷的情况下检测。”该名工作人员给记者形象地解释,就像一个人在站立状态下呼吸,和在背着东西跑步的状态下呼吸,呼吸状态是不一样的。

记者了解到,维修站所谓静止状态下,即机动车是在“挂空挡、踩油门”的状态下,对排放进行检测。而检测站是如何进行汽车排放检测的呢?

23日上午,记者来到济南市政务汽车检测中心,等待机动车排放检测的车辆排着队伍,依次由工作人员驶入检测台,驾驶员需要到出口处等待,全程不允许非工作人员进入。

被检验的车辆行驶到检测平台后,工作人员进行一系列的操作后并将排气管连接到检测装置,被检测的车辆是前轮驱动,前轮被放到了特定的滚筒上,然后工作人员发动车辆,前轮与滚筒旋转,并不断地调节车速,模拟车辆在负荷行驶状态下的尾气排放。这与维修站的“挂空挡、踩油门”检测方法有着很大的区别。

环保部门回应:

检测站数据有效力维修站数据不算数

济南市环保局工作人员表示,机动车排放检测机构有相关部门赋予的检测资质,所出示的报告具有法律效力,维修站的数据只能作为参考。

那么,维修站出具的“合格证”,又是怎么回事呢?

记者了解到,济南市机动车排放维修治理站归济南市交通委授权管理,记者随后联系了济南市交通运输局的相关工作人员。

济南市交通局工作人员表示,因为检测设备方法不一样,导致了数据不一致,维修站只是诊断出具竣工出厂合格证,检测站的检测结果才具有法律效力。“我们对维修站有着严格的规定,只是诊断,出具竣工出厂合格证,绝对不能称之为排放检测合格。”

这名工作人员进一步解释道,该合格证只能作为维修凭据使用,有了这个合格证车辆再次复检,如果还是不达标,车主可以凭借该合格证要求维修站再次免费维修,除非更换新的配件,理论上是不能再收取维修费用的。

也有市民认为,解锁了,就是合格了。对于这个说法,该工作人员也进行了答疑。他表示,“锁死”“解锁”这是老百姓通俗的叫法,实际上是指被检测车辆信息传输到环保局的后台。维修站在维修之后进行检测,全程不可人为干涉,由检测机器生成“竣工出厂合格证”,然后将数据上传到环保局后台。而“解锁了”是代表可以再去检测线进行复检,并不代表实际的尾气排放达标了。

对于车主建议,维修站是否可以和检测站一样采购相同的尾气排放检测设备,这样就不会出现两者数据不一致的情况了。上述工作人员表示,目前来说,这种方法是不可行的,一是维修站不具备这样的面积,检测设备需要500到600平方米的面积,而且需要的资金要远远高于目前的设备投入。“有些维修站即使有规模有资金,也是不允许的,因为按照相关的规定,不能够既做维修站又做检测站,不能既做运动员又做裁判员。”

“随着机动车排放的治理,路面上冒黑气的机动车几乎不见了踪迹,天空也蓝了。”据该工作人员透露,近一年整个济南因为尾气不达标被淘汰的机动车数量在两万台左右。下一步,随着更严格的机动车尾气排放标准的落地执行,机动车排放维修站将进一步“抓人员,抓技术”,维修站也可以自愿选择相关的诊断设备,前提是要与环保局的后台进行对接。但最终的年审尾气排放检测结果和依据还是以检测站的为准。

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